بیشتر این محموله‌ها به چین ارسال شده و مقدار اندکی نیز به کره جنوبی رفته است. در حالی‌که سال گذشته این مسیر رشد ۳۰ درصدی نسبت به سال قبل‌تر داشت، انتظار می‌رفت روند صعودی ادامه یابد، اما شرایط امسال نشان می‌دهد مسیر شمالگان در سال ۲۰۲۶ نیز سهم اندکی از صادرات کلی روسیه (حدود ۱ درصد) خواهد داشت.

مسیر شمالگان که ده روز کوتاه‌تر از مسیر کانال سوئز است، تنها در ماه‌های گرم سال قابل استفاده بوده و در فصول سرد، به دلیل یخ‌زدگی، عبور از آن بسیار دشوار است.

در بخش LNG نیز گزارش‌ها نشان می‌دهد شرکت Novatek به‌دلیل یخ‌بندان و تحریم‌های غرب، مجبور به تغییر مسیر کشتی‌ها از شمالگان به کانال سوئز شده است. کشتی Buran آخرین محموله خود را در ۲۶ اکتبر تخلیه کرده و از ۲۹ اکتبر تلاش ناموفق برای عبور از یخ‌های قطبی داشته است.

تحلیل فنی (Technical Analysis)

۱. کاهش ۴.۲ درصدی حجم حمل‌ونقل از NSR نشان‌دهنده محدودیت‌های فصلی و کاهش قابلیت اطمینان این مسیر برای صادرات بلندمدت است.
۲. مسیر شمالگان برای نفت‌کش‌های بزرگ به دلیل یخ‌زدگی زودرس و نیاز به یخ‌شکن‌های اتمی، فاقد صرفه اقتصادی پایدار است.
۳. جایگزینی با مسیر کانال سوئز باعث افزایش هزینه و زمان حمل می‌شود، اما امکان اطمینان و برنامه‌ریزی بهتر برای صادرات را فراهم می‌کند.
۴. تحریم‌های آمریکا و اتحادیه اروپا علیه شرکت‌های روسی از جمله Novatek مانع دسترسی آن‌ها به بیمه، خدمات بندری و تجهیزات یخ‌شکن غربی شده است.

تحلیل راهبردی (Strategic Analysis)

• سقوط سهم NSR در صادرات روسیه ضربه‌ای به استراتژی «قطب شمال به‌عنوان کریدور انرژی به آسیا» است که کرملین طی یک دهه اخیر دنبال می‌کرد.

بیشتر در همین زمینه: تمرکز پتروشیمی کرمانشاه بر ساخت داخل، بومی‌سازی فناوری و توسعه همکاری‌های راهبردی

• چین که اصلی‌ترین مقصد نفت و LNG روسیه است، احتمالاً به سمت مسیرهای پایدارتر (نظیر مسیر پسیفیک از طریق ولادی‌ووستوک) گرایش خواهد یافت.

• با توجه به تشدید تحریم‌های تکنولوژیک غرب، روسیه برای تداوم پروژه‌های یخ‌شکن و زیرساخت‌های قطبی نیازمند همکاری بیشتر با چین و هند خواهد بود.

• این تحولات ممکن است برنامه‌های روسیه برای توسعه نسل دوم تأسیسات LNG در یامال و گیدان را تا چند سال به تعویق بیندازد.

بینش اجرایی (Executive Insight)

• شرکت‌های انرژی آسیایی (به‌ویژه چینی‌ها) احتمالاً در مذاکرات جدید خود با روسیه، شرط تحویل از مسیرهای غیربرفی و امن‌تر را مطرح خواهند کرد.

• هزینه‌های حمل از طریق سوئز در فصل‌های سرد سال ممکن است قیمت تحویل نفت و گاز روسیه در آسیا را ۵ تا ۸ دلار در هر بشکه افزایش دهد.

• در سناریوی فعلی، سهم NSR از صادرات روسیه تا ۲۰۲۶ زیر ۲ درصد باقی خواهد ماند، مگر آن‌که مسکو بتواند ناوگان یخ‌شکن‌های هسته‌ای جدید را سریع‌تر وارد خدمت کند.