این شناور با ظرفیت ۷.۵۰۰ مترمکعب، نخستین پروژه‌ای است که از فناوری کاملاً داخلی در ساخت مخزن نگهداری LNG بهره می‌برد و گامی مهم در کاهش وابستگی کره جنوبی به فناوری‌های فرانسوی، به‌ویژه شرکت GTT محسوب می‌شود.

سامسونگ پیش‌تر در سال ۲۰۲۳، نمونه آزمایشی KC-2C را بر روی شناور Green Nuri نصب کرده و با موفقیت آزمایش‌های عملی شامل سوخت‌گیری کشتی به کشتی، خنک‌سازی و آزمایش گاز را در کارخانه Geoje انجام داده بود. این کشتی جدید نیز نخستین سفر خود را با حمل محموله LNG از Tongyeong به پایانه Jeju به انجام رسانده است.

شرکت سامسونگ اکنون قصد دارد از این سامانه در مقیاس بزرگ‌تر، یعنی کشتی‌های گازبر استاندارد با ظرفیت ۱۷۴.۰۰۰ مترمکعب، استفاده کند.

تحلیل فنی (Technical Analysis)

فناوری KC-2C نتیجه بیش از یک دهه تحقیق و توسعه در حوزه عایق‌سازی و مدیریت دما در مخازن LNG است. این سامانه مشابه فناوری Mark III شرکت GTT، اما با ساختار چندلایه‌ی بومی طراحی شده تا نشت حرارتی (Boil-off Rate) را کاهش دهد و هزینه تعمیر و نگهداری را به حداقل برساند.

از منظر فنی، استفاده از KC-2C در کشتی کوچک ۷.۵۰۰ مترمکعبی گام آزمایشی و کنترل‌شده‌ای است تا رفتار حرارتی و پایداری سازه‌ای سیستم در شرایط عملیاتی بررسی شود. موفقیت این مرحله راه را برای به‌کارگیری آن در کشتی‌های LNG بزرگ‌تر و Floating Storage & Regasification Units (FSRU) هموار می‌کند.

بیشتر در همین زمینه: درآمد «پتروشیمی قائد بصیر» به ۷۸۴ میلیارد تومان رسید

تحلیل استراتژیک (Strategic Analysis)

این دستاورد، کره جنوبی را به جمع معدود کشورهایی وارد می‌کند که فناوری بومی نگهداری LNG دارند (در کنار فرانسه و ژاپن). با توجه به اینکه شرکت‌های کره‌ای مانند Hyundai و Daewoo سالانه برای هر کشتی گازبر حدود ۱۰ میلیون دلار حق امتیاز به GTT پرداخت می‌کنند، بومی‌سازی KC-2C گامی استراتژیک برای استقلال فناوری و صرفه‌جویی سالانه صدها میلیون دلار در صنعت کشتی‌سازی کره محسوب می‌شود.

در بعد بین‌المللی، این اقدام به معنای کاهش نفوذ فناوری اروپایی در زنجیره LNG آسیا است و می‌تواند منجر به رقابت جدی کره با فرانسه در بازار جهانی طراحی مخازن گاز مایع شود.

تحلیل اجرایی (Executive Insight)

برای شرکت سامسونگ سنگین، این پروژه نه‌تنها دستاورد فنی بلکه اهرم بازاریابی قوی برای جذب سفارش‌های جدید در بخش LNG carrier است. با افزایش تقاضا برای کشتی‌های حمل گاز در نتیجه سیاست‌های گذار انرژی، استفاده از فناوری داخلی باعث افزایش حاشیه سود عملیاتی و انعطاف‌پذیری قراردادی در مناقصات بین‌المللی می‌شود.

در سطح ملی نیز، این موفقیت جایگاه کره جنوبی را به‌عنوان رهبر نوآوری در صنعت کشتی‌سازی هوشمند و سبز تقویت کرده و می‌تواند در آینده به انتقال فناوری به کشورهای شریک در پروژه‌های LNG مانند اندونزی و مالزی منجر شود.

تحلیل سیاسی (Political Context)

دستیابی به فناوری KC-2C را می‌توان بخشی از راهبرد صنعتی دولت کره جنوبی برای کاهش وابستگی تکنولوژیک به اروپا و آمریکا دانست. این اقدام در چارچوب سیاست «K-Technology Sovereignty» قابل تحلیل است که دولت سئول از سال ۲۰۲۲ آن را در حوزه‌های کلیدی چون انرژی، نیمه‌هادی و کشتی‌سازی دنبال می‌کند. موفقیت سامسونگ در این پروژه، پیامی سیاسی به غرب درباره توانایی شرق آسیا در رقابت با فناوری‌های انحصاری اروپایی است.