رشد تقاضا در بخش‌های سخت‌کاهشی—به‌ویژه کشتیرانی—باعث شده ظرفیت جهانی پروژه‌ها تا سال ۲۰۳۰ به ۷ تا ۱۴ میلیون تن برسد.

با وجود چالش هزینه‌ای، مسیر رشد این سوخت پاک به‌دلیل فشارهای تنظیم‌گری، سرمایه‌گذاری شرکت‌های بزرگ، و سفارش‌های سنگین در صنعت حمل‌ونقل دریایی بسیار قدرتمند شده است.

نکات کلیدی

۱) چرا e-methanol مهم است؟

• متانول سبز از CO₂ زیستی یا جذب‌شده و هیدروژن سبز ساخته می‌شود.

• می‌تواند خروجی کربنی صفر یا منفی داشته باشد.

بیشتر در همین زمینه: فعال‌سازی مگاپروژه ۲۵ میلیارد دلاری بی‌پی در عراق

• مایع در دمای محیط و سازگار با زیرساخت موجود است؛ بنابراین گذار به سوخت کم‌کربن را سریع و کم‌هزینه می‌کند.

• در کشتیرانی، بیش از ۶۰ کشتی فعال و ۳۰۰ کشتی سفارش‌شده با قابلیت استفاده از متانول وجود دارد.

۲) شتاب‌گیری صنعتی (۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵)

عوامل زیر رشد متانول سبز را سرعت بخشیدند:

• انتشار اوراق سبز ۵۰۰ میلیون یورویی مرسک (۲۰۲۱) برای کشتی‌های متانولی

• قانون IRA آمریکا در ۲۰۲۲ (حمایت مالی از هیدروژن سبز و CCUS)

• تشدید مقررات کاهش شدت کربن توسط IMO (۲۰۲۳)

• اصلاحات ETS و قوانین کربنی جدید اتحادیه اروپا (۲۰۲۴ و ۲۰۲۵)

نتیجه: متانول سبز از یک «فناوری آینده» به یک سوخت واقعی با مقیاس صنعتی تبدیل شد.

۳) پروژه‌های شاخص ۲۰۲۵

دانمارک – Kasso

• نخستین واحد تجاری جهان

• ظرفیت: ۴۲ هزار تن در سال

• خوراک CO₂ زیستی از بیوگاز و برق خورشیدی

• مشتریان: Maersk، LEGO، Novo Nordisk

چین – Taonan (Shanghai Electric)

• ظرفیت فاز ۱:۵۰ هزار تن

• ظرفیت فاز ۲:۲۵۰ هزار تن

• برق بادی + زیست‌توده

• بزرگ‌ترین برنامه‌ی توسعه‌ای در جهان

۴) سه پروژه مهم آینده

۱) چین – Liaoyuan Tianying

• افتتاح: ۲۰۲۶

• ظرفیت: ۱۷۰ هزار تن (بزرگ‌ترین در جهان)

• هیدروژن از باد و خورشید + CO₂ زیستی

• همکاری CNTY و CRI

۲) اسپانیا – La Robla Green

• افتتاح: ۲۰۲۸

• ظرفیت: ۱۴۰ هزار تن

• طراحی یکپارچه (زیست‌توده + هیدروژن سبز + واحد متانول)

• نخستین نیروگاه زیست‌توده با کربن منفی در جهان

۳) کانادا – Varennes (StormFisher)

• افتتاح: ۲۰۲۸

• ظرفیت: ۷۲ هزار تن

• هیدروژن از برق آبی + CO₂ بازیافتی

• تبدیل یک پروژه زیست‌سوخت شکست‌خورده به یک واحد متانول سبز—نشانه‌ی اعتماد به بازار

۵) چالش‌ها

• قیمت e-methanol هنوز ۲ تا ۳ برابر سوخت فسیلی است (داده‌های ۲۰۲۴).

• برخی شرکت‌ها کاهش سرمایه‌گذاری داشته‌اند؛ مانند لغو پروژه FlagshipONE اورستد (که البته توسط شریک پروژه دوباره احیا شد).

• نیاز به مقیاس‌پذیری سریع برای کاهش قیمت تمام‌شده.

تحلیل فنی

• e-methanol از نظر زنجیره‌ی تأمین نسبت به آمونیاک و هیدروژن مایع برتری دارد، زیرا نیازمند تغییرات گسترده در مخازن و خطوط نیست.

• بازده الکتروشیمیایی متوسط دارد، اما پایداری، سهولت ذخیره‌سازی و ایمنی آن را پرطرفدار کرده است.

• توسعه‌ی هیدروژن سبز (الکترولایزرها) عامل اصلی کاهش قیمت در سال‌های آینده است.

• برای کشتیرانی، متانول به‌دلیل نقطه‌فلاش بالا و زیرساخت متناسب نسبت به LNG و آمونیاک مزیت عملیاتی دارد.

تحلیل استراتژیک

• مسیر سیاست‌گذاری جهان از «مشوق» به «الزام» تغییر کرده—به‌ویژه اروپا.

• شرکت‌های جهانی (Maersk، LEGO، SABIC، Novo Nordisk) با خریدهای بلندمدت به ایجاد اطمینان سرمایه‌گذاری کمک کرده‌اند.

• چین در حال تبدیل‌شدن به بزرگ‌ترین تولیدکننده و صادرکننده فناوری e-methanol است؛ مشابه مسیر پانل‌های خورشیدی.

• احتمال شکل‌گیری بازار جهانی متانول سبز تا ۲۰۳۰ بسیار بالاست.

بینش اجرایی

• کشتیرانی طی ۵ سال آینده اصلی‌ترین محرک تقاضا خواهد بود و بازار را شکل می‌دهد.
• کشورهایی که برق ارزان (خورشیدی/بادی/آبی) دارند، برنده این صنعت خواهند بود.
• پروژه‌ها با یکپارچگی عمودی (CO₂ + هیدروژن + متانول) کم‌ریسک‌تر و سودآورترند.
• موفقیت متانول سبز وابسته به کاهش قیمت هیدروژن سبز و تثبیت سیاست‌های کربنی است.