پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که به‌دلیل رشد بازار کربن‌گیری، ذخیره‌سازی و استفاده مجدد از CO₂ (CCUS)، نیاز به کشتی‌های بزرگ حمل CO₂ به سرعت در حال افزایش است. تا امروز تنها چند کشتی کوچک LCO₂ سفارش داده شده، اما موج بزرگ سفارش‌ها در حال شکل‌گیری است.

این برنامه توسط MILES (Marine-design Initiative for Leading Edge Solution) هدایت می‌شود؛ جوینت‌ونچری که در ابتدا در سال ۲۰۱۳ با نام MI LNG توسط میتسوبیشی و ایماباری برای طراحی LNG Carrier شکل گرفت و در ژانویه ۲۰۲۵ با مأموریت طراحی کشتی‌های سوخت جایگزین و LCO₂ Carrier برندینگ مجدد شد.

اکنون در این همکاری، علاوه‌بر میتسوبیشی و ایماباری، شرکت‌های زیر نیز حضور دارند:

• Nihon Shipyard
• Japan Marine United (JMU)
• NYK Line
• Mitsui O. S. K. Lines (MOL)
• K Line

تمام این شرکت‌ها همچنین در MILES سرمایه‌گذاری می‌کنند تا همکاری بین‌صنعتی شتاب بگیرد.

بیشتر در همین زمینه: شتاب چین در سرمایه‌گذاری، تجارت و نفوذ در آسیای مرکزی

هدف اصلی، ایجاد یک چارچوب طراحی استاندارد است تا:
• طراحی اولیه LCO₂ Carrier به‌صورت یکپارچه انجام شود.
• سایر کشتی‌سازهای ژاپنی بتوانند بر اساس این طراحی مشترک، فازهای مهندسی و ساخت را انجام دهند.
• امکان ساخت همزمان این کشتی‌ها در چندین یارد ژاپنی فراهم شود.
• ژاپن دوباره موقعیت رقابتی جهانی خود در کشتی‌سازی را بازیابد.

ژاپن در گذشته نیز با مدل طراحی استاندارد برای کشتی‌های Bulk Carrier توانسته بود با وجود رقابت شدید چین، جایگاه خود را حفظ کند؛ مدل مشابه اکنون برای بازار LCO₂ دنبال می‌شود.

تحلیل فنی

۱. استانداردسازی طراحی LCO₂ Carrier
• حمل CO₂ در فشار و دمای بسیار پایین نیازمند مخازن ویژه (Type C یا مخازن عایق‌شده تحت فشار متوسط) است.
• استانداردسازی، پیچیدگی طراحی را کاهش داده و امکان تولید سریالی را فراهم می‌کند؛ امری بسیار حیاتی برای بازار نوظهور LCO₂.
۲. هم‌گرایی LNG Carrier و LCO₂ Carrier
• تیم MILES سابقه طولانی در طراحی LNG Carrier دارد.
• شباهت‌های ترمودینامیکی بین LNG و LCO₂ (ذخیره‌سازی در حالت مایع و مدیریت بار سرد) باعث می‌شود شرکت‌های ژاپنی در موقعیت فنی ایده‌آل قرار گیرند.
۳. مزیت چندیاردی
• داشتن یک طراحی واحد بین ۴ غول کشتی‌سازی ژاپن (MHI، Imabari، JMU، Nihon) امکان تحویل سریع، مقیاس‌پذیر و اقتصادی را فراهم می‌کند.
• این رویکرد در بازار Bulk Carrier ژاپن موفق شده و اکنون برای LCO₂ تکرار می‌شود.

تحلیل استراتژیک

۱. رقابت ژاپن با کره و چین
• کره‌جنوبی به‌سرعت بازار LNG Carrier را قبضه کرده است.
• چین در حال ورود جدی به LCO₂ Carrier است.
• همکاری جامع ژاپن پاسخی راهبردی برای حفظ جایگاه در بازار کشتی‌های پیچیده است.
۲. ارتباط با استراتژی جهانی CCUS
• پروژه‌های جهانی CCS/CCUS تا ۲۰۳۰ بیش از ۱۲۰ میلیون تُن CO₂ در سال حمل دریایی خواهند داشت.
• ژاپن می‌خواهد در این بازار پیشتاز شود، همان‌گونه که در دهه ۱۹۹۰ در LNG Carrier پیشتاز بود.
۳. دیپلماسی صنعتی و امنیت انرژی ژاپن
• ژاپن یکی از بزرگ‌ترین واردکنندگان انرژی جهان است و جمع‌آوری و حمل CO₂ از پروژه‌های صنعتی برای این کشور ضروری است.
• ساخت LCO₂ Carrier به ژاپن کمک می‌کند تا زیرساخت آینده صنعت کربن را در دست داشته باشد.
۴. بازسازی صنعت کشتی‌سازی ژاپن
• این طرح یک حرکت هماهنگ برای بازگرداندن سهم بازار جهانی و جلوگیری از تجزیه و رقابت داخلی است.

بینش اجرایی

• فرصت سرمایه‌گذاری:
استانداردسازی ژاپنی‌ها باعث کاهش CAPEX و زمان ساخت LCO₂ Carrier خواهد شد؛ مناسب برای شرکت‌هایی که به‌دنبال ورود سریع به بازار حمل CO₂ هستند.

• نکته کلیدی مدیریتی:
مدل MILES یک نمونه موفق از هم‌ترازی صنعتی (Industrial Alignment) است؛ مدلی که می‌تواند برای بسیاری از صنایع انرژی ایران نیز آموزنده باشد.

همچنین در ادامه بخوانید؛ پروژه صادرات ال‌ان‌جی آمریکا و ورود صنایع سنگین سامسونگ به مرحله FID