این بنزین با خودروهای بنزینی موجود سازگار است و به‌گفته شرکت مصرف‌کننده، انتشار خالص دی‌اکسیدکربن (CO₂) را بیش از ۷۰٪ در قیاس با بنزین معمولی کاهش می‌دهد.

محصول در حال حاضر در ۲۰ جایگاه سوخت در مناطق مادرید و کاتالونیا به فروش می‌رسد و رپسول اعلام کرده پیش از پایان سال به ۳۰ جایگاه گسترش خواهد داد (از جمله تارگونا، والنسیا، ساراکوزا و بیلبائو).

این دستاورد بخشی از استراتژی رپسول برای کاهش انتشار در بخش حمل‌ونقل است که شامل برقی سازی، هیدروژن تجدیدپذیر و سوخت‌های تجدیدپذیر می‌شود؛ فرایند مورد اشاره حاصل بیش از دو دهه تحقیق و همکاری فنی با هانی‌ول است.

تحلیل فنی (Technical Analysis)

• فرآیند تولید و مواد اولیه: رپسول می‌گوید فرایند صنعتی در تارگونا نتیجه بیش از ۲۰ سال تحقیق و توسعه و همکاری با هانی‌ول است؛ منابع قبلی همکاری فناوری هانی‌ول با رپسول در توسعه مسیرهای تولید بیوفیول را نیز تأیید می‌کنند که نشان می‌دهد فناوری‌های تبدیل زیستی/کاتالیزوری و مسیرهای شیمیایی-ترکیبی نقش محوری دارند.

• سازگاری موتوری و زیرساخت: Nexa ۹۵ به‌طور مشخص برای استفاده در خودروهای بنزینی موجود طراحی شده و نیازی به تغییر موتور یا شبکه جایگاه‌ها ندارد؛ این مزیت فنی باعث می‌شود پذیرش اولیه در بازارِ وسایل نقلیه سوخت فسیلی سریع‌تر باشد، به‌ویژه در ناوگان‌های بزرگ که هزینه جایگزینی ناوگان بالاست.

بیشتر در همین زمینه: بهره‌برداری از تصفیه‌خانه‌های فاضلاب بندرماهشهر و بندرامام شتاب می‌گیرد

• کاهش انتشار خالص: ادعای «بیش از ۷۰٪ کاهش خالص CO₂» یک شاخص کلیدی است، اما برای ارزیابی کامل لازم است داده‌های چرخه حیات (LCA) شامل منابع خوراک (مثلاً روغن‌پخت‌وپز بازیافتی، روغن‌های گیاهی، ضایعات آلی یا بیوکربن‌ها)، انرژی مصرفی فرایند و تخصیص کربن مورد بررسی قرار گیرد؛ در صورت استفاده از خوراک‌های زائد/بازیافتی و انرژی تجدیدپذیر در فرایند، عدد ادعا شده قابل دفاع‌تر است. منابع رپسول و صفحات مرتبط با تاسیسات کارتاگنا/پورتویا نوید ظرفیت و تجربه تولید سوخت‌های تجدیدپذیر را می‌دهند که می‌تواند در اعتبار Life Cycle Assessment (LCA) مؤثر باشد.

تحلیل راهبردی (Strategic Analysis)

موقعیت بازار و زمان‌بندی: عرضه بنزین ۱۰۰٪ تجدیدپذیر در قالب یک محصول معمولی بنزینی (بدون نیاز به تغییر خودرو) رپسول را در موقعیتی می‌گذارد که می‌تواند هم‌زمان از تقاضای مشتریان سنتی و سیاست‌های کاهش کربن سود ببرد. در کوتاه‌مدت این محصول می‌تواند به‌عنوان «پوشش» برای شرکت‌ها و ناوگان‌هایی که انتقال کامل به الکتریکی یا هیدروژن را به‌تعویق می‌اندازند، کار کند.

• زنجیره تأمین و مقیاس‌پذیری: رپسول پیش‌تر تجربه راه‌اندازی کارخانه‌های بزرگ SAF و دیزل تجدیدپذیر (کارتاگنا) و برنامه‌های توسعه (پورتویا ۲۰۲۶ با ظرفیت ~۲۰۰.۰۰۰ تن) را دارد؛ این نشان می‌دهد شرکت توان گسترش ظرفیت و بستن قراردادهای عرضه با اپراتورهای حمل‌ونقل و هواپیمایی را دارد. امکان مقیاس‌دهی برای پوشش بازار گسترده‌تر (فراتر از ۳۰ جایگاه) بستگی مستقیم به دسترسی به خوراک ارزان/پایدار و پشتیبانی سیاستی دارد.

• رقابت و تمایز: از آنجا که رقبای پالایشی در اروپا نیز روی سوخت‌های پایدار و SAF سرمایه‌گذاری می‌کنند، نقطه قوت رپسول در تلفیق تجربه صنعتی، قراردادهای تأمین با مشتریان بزرگ و برندینگ محصول (Nexa) است؛ اما مزیت طولانی‌مدت بهینه‌سازی هزینه‌های خوراک و اثبات مزایای زیست‌محیطی در LCA بستگی دارد.

بینش اجرایی (Executive Insight / Executive Summary)

• برای تصمیم‌گیران صنعت و سیاست‌گذاران: رپسول با عرضه Nexa ۹۵ یک مسیر عملیاتی برای کاهش انتشار در سوخت‌های مایع ارائه کرده که می‌تواند طیف وسیعی از خودروها را بدون هزینه سرمایه‌ای مالکانه (CAPEX) برای کاربران نهایی پوشش دهد. سرمایه‌گذاری مدیران شرکت‌های حمل‌ونقل در پذیرش اولیه (تأمین قراردادهای بلندمدت) می‌تواند به کشش بازار و کاهش هزینه واحد کمک کند. برای دولت‌ها و تنظیم‌گران، ایجاد مشوق‌های مالیاتی و چارچوب انگیزشی مشابه آنچه برای SAF و سوخت‌های دریایی وجود دارد، شتاب سرمایه‌گذاری خصوصی در این حوزه را افزایش خواهد داد.

تحلیل سیاسی (Political Analysis)

• ارتباط با مقررات اتحادیه اروپا: رپسول در اطلاعیه خود به پیشنهادات قوانین اتحادیه اروپا اشاره کرده که شامل امکان ممنوعیت فروش خودروهای با موتور احتراق جدید از ۲۰۳۵ است و خواستار بازنگری نقش سوخت‌های تجدیدپذیر در اهداف اقلیمی شده است؛ این ورود رپسول به مباحث سیاستگذاری نشان می‌دهد بازیگران صنعتی به‌دنبال نفوذ در طراحی چارچوب‌های سیاستی برای تضمین بازارهای میان‌مدت هستند. اتخاذ یا رد چنین سیاست‌هایی در سطح اتحادیه می‌تواند نقش تعیین‌کننده‌ای در تقاضای بالقوه برای سوخت‌های ۱۰۰٪ تجدیدپذیر ایفا کند.

• پیامدهای سیاستی ملی: با توجه به میانگین بالای سن ناوگان خودرو در اسپانیا (رپسول به افزایش سن متوسط خودرو اشاره کرده است)، سیاست‌هایی که انتقال ناگهانی به خودروهای الکتریکی را بدون حمایت از سوخت‌های میانی تسهیل کنند ممکن است باعث بروز فشارهای اجتماعی-اقتصادی (مثلاً برای خانوارها یا بخش حمل‌ونقل عمومی و بین‌شهری) شود؛ از این رو لزوم چارچوب مالیاتی و مشوق بلندمدت که رپسول خواستار آن است، از منظر اجرایی قابل درک است.

نتیجه‌گیری کوتاه

عرضه Nexa ۹.۱۰۰٪ renewable گامی مهم از سوی رپسول در مسیر «کاهش انتشار در سوخت‌های مایع» است و پتانسیل دارد به‌عنوان راه‌حل میانی برای کاهش انتشار در دوره گذار (transition) ایفای نقش کند. اما ارزش واقعی محیط‌زیستی و اقتصادی این سوخت به شفافیت داده‌های چرخه حیات (LCA)، منابع خوراک و ایجاد سیاست‌های حمایتی بستگی دارد. شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل و تنظیم‌گران ملی/اروپایی می‌توانند با ایجاد قراردادهای خرید بلندمدت و چارچوب مالیاتی مناسب، سرعت تجاری‌سازی و گسترش این سوخت را تسریع کنند.